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Efficient Energy Technology (EET) 的SolMate選用了EPC氮化鎵元件,使效率倍增和延長了產品使用壽命

Efficient Energy Technology (EET) 的SolMate選用了EPC氮化鎵元件,使效率倍增和延長了產品使用壽命

Efficient Energy Technology GmbH(EET)位於奧地利,是設計和生產創新、用於陽臺的小型發電廠的先驅。EET公司選用了宜普電源轉換公司(EPC)的增强型氮化鎵(eGaN®)功率電晶體(EPC2204), 用於其新型SolMate®綠色太陽能陽臺產品。EPC2204在低RDS(on)和低COSS之間實現了最佳折衷,這對於要求嚴格的硬開關應用至關重要,同時在緊凑的封裝中實現100 V的汲-源擊穿電壓。這種緊凑型設計顯著縮小了PCB的尺寸,保持較小的電流廻路和最大限度地減少EMI。

EET公司結合了EPC的氮化鎵元件和其SolMate MPPT充電轉換器,以實現多種優勢:效率損失半和整體效率從96%提高到98%。轉換器的體積縮減了70%、BOM和製造成本降低了 20%,而且同時降低了對散熱的要求。此外,由於開關頻率提高了10倍,因此無需使用易於引發問題的電解電容器,從而延長了轉換器的使用壽命。

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採用晶片級封裝的氮化鎵元件熱建模

採用晶片級封裝的氮化鎵元件熱建模

與採用傳統矽元件的轉換器相比,採用氮化鎵基高電子遷移率電晶體 (HEMT) 具有許多材料和性能優勢,已廣泛用於消費和工業用功率轉換領域。氮化鎵元件在更高的開關頻率下提高了功率轉換效率,進而實現更低的系統成本和更高的功率密度。隨著功率密度的增加,散熱分析和熱建模變得至關重要。我們將在本文分享EPC的熱量計算器。 EPC公司製造增强型 GaN HEMT 和集成電路,例如支持多種轉換器的半橋元件。

Power Electronics News
2023年11月
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GaN技術來自EPC Space展示出對太空任務的極端穩健性

GaN技術來自EPC Space展示出對太空任務的極端穩健性

太空探索一直需要尖端技術、可靠性和韌性。最新的電力電子技術突破──氮化鎵(GaN)技術,已成為太空系統的改變遊戲規則者,與傳統的矽MOSFET相比,它提供了卓越的抗輻射能力和無與倫比的電氣性能。在本文中,我們探討了為什麼GaN功率裝置是太空中功率轉換應用的最佳選擇,以及它們的抗輻射能力如何使其成為太空任務的極其強健解決方案。

電子元件
2023年10月
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EPC的100 V GaN FET助力實現更小的電機驅動器, 用於電動自行車、機器人和無人機

EPC的100 V GaN FET助力實現更小的電機驅動器, 用於電動自行車、機器人和無人機

基於氮化鎵元件的EPC9194逆变器参考設計顯着提高了馬達控制系統的效率、扭矩而同时使得單位重量功率(比功率)增加了一倍以上。該逆变器非常微型,可整合到電機外殼中,從而實現最低的電磁干擾、最高的密度和最輕的重量。

宜普電源轉換公司宣佈推出三相BLDC馬達控制逆變器參考設計(EPC9194)。它的工作輸入電源電壓範圍為14V~60V,可提供高達60 Apk(40 ARMS)的輸出電流。此電壓範圍和功率使該解決方案非常適合用於各種三相BLDC馬達控制器,包括電動自行車、電動滑板車、無人機、機器人和直流伺服馬達。

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GaN in Space: 解鎖衛星系統的效率和性能

GaN in Space: 解鎖衛星系統的效率和性能

太空產業正經歷一場向「新太空」轉變的變革,這是由於對無處不在的連接需求增加以及創新商業模式的出現所推動的。這一變革的關鍵要素之一是氮化鎵(GaN)技術在太空應用中的採用。由於其卓越的抗輻射性、高系統效率和輕量化特性,GaN 具有巨大的潛力。

在與 EE Times Europe 的討論中,Yole Intelligence(Yole Group 旗下)的技術和市場分析師 Taha Ayari 和 Aymen Ghorbel 解釋了新太空——低地球軌道(LEO)任務部分,典型的衛星壽命為三到五年,可靠性要求較低——如何成為 GaN 採用的焦點。因此,GaN 功率器件正被採用於各種衛星系統,包括 DC/DC 轉換器、負載點系統、電機驅動和離子推進器。

EE Times Europe
2023年10月
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GaN產業版塊動盪宜普如何越級挑戰?

GaN產業版塊動盪宜普如何越級挑戰?

宜普電源轉換公司聯合創辦人暨執行長Alex Lidow表示,GaN的成本競爭力亦與Si MOSFET並駕齊驅,潛在爆發力更有過之而無不及,目前最關鍵就是得重塑諸多研究者的老舊觀念,認為GaN昂貴到碰不得。GaN的技術正迎來轉捩點,在先進運算、車用電子、太空電子及消費電子等新型應用設計多數採GaN技術,而非Si MOSFET。

DIGITIMES Asia
2023年9月
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宜普拚GaN成本優勢目標超車Si MOSFET

宜普拚GaN成本優勢目標超車Si MOSFET

宜普電源轉換公司聯合創辦人暨執行長Alex Lidow接受DIGITIMES專訪,提到GaN主要會被應用在650V及以下市場。反之碳化矽則是主導650V以上的市場,它可望取代矽基絕緣閘極雙極性電晶體。宜普也在開發對速度及尺寸特性極為要求的400V以下市場。且致力於製造比Si功率元件擁有更高性能、更具成本競爭力的GaN元件。

DIGITIMES Asia
2023年9月
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EPC Space 將氮化鎵帶到大氣層邊緣

EPC Space 將氮化鎵帶到大氣層邊緣

將氮化鎵(GaN)帶入最終邊疆,EPC Space 推出了兩款新的耐輻射氮化鎵晶體管,專為太空應用中的高電流切換而設計。隨著商業衛星數量的不斷增加,設計人員需要更多具備改進電流處理能力的太空電源電子選項。

All About Circuits
2023年9月
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采用通过单片GaN集成电路提高性能,同时、缩小降低尺寸和降低成本

采用通过单片GaN集成电路提高性能,同时、缩小降低尺寸和降低成本

在功率转换、电机驱动和激光雷达等应用中,15 V至350 V范围内的氮化镓(GaN)异质结场效应功率晶体管显示出比硅具有显著优势的,无论是在效率、尺寸、速度和成本方面。这些优势源于关键电场的数量级比硅高出一个数量级,具体而言,尤其是高三倍的带隙方面有3倍的优势,和高1.3倍的电子迁移率方面有1.3倍的优势。

Bodo’s Power Systems 2023年9月
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高電子移動率晶體管(HEMT)封裝改善了在太空電力應用中的器件並聯性能

高電子移動率晶體管(HEMT)封裝改善了在太空電力應用中的器件並聯性能

隨著處理能力的增強和更複雜的負載被放置在軌道上或深空任務中,有時有必要並聯兩個或更多的電源開關。然而,傳統的電源設備封裝,例如 FSMD-A/B/C/D 及其 I/O 接腳設置,使得在性能考量下並聯這些設備變得困難。在並聯時,這些封裝上的閘極和源感應接腳要么阻礙了最有效/最短的從封裝到封裝的漏極和源極連接,要么阻礙了閘極和源感應接腳的連接。因此,在並聯配置中,總是在優化漏源負載電路性能和閘源感應驅動迴路性能之間存在妥協。本文介紹了 FSMD-G 離散 HEMT 封裝,並解釋了其 I/O 接腳的重新配置如何在並聯 GaN HEMTs 時克服這些限制。

How2Power
2023 年 9 月
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GaN FET可實現5130 W/in3 的基準功率密度,支持人工智慧和先進計算應用

GaN FET可實現5130 W/in3 的基準功率密度,支持人工智慧和先進計算應用

EPC9159是一款1 kW、48 V/12 V的LLC轉換器,佔板面積僅為17.5 mm x 22.8 mm,可實現 5130 W/in3 最先進的功率密度。

宜普電源轉換公司(EPC)宣佈推出EPC9159參考設計。這是一款48 V/12 V的LLC轉換器,專為48 V高功率密度伺服器電源和DC/DC轉換器而設計。該參考設計可在17.5 mm x 22.8 mm的微小封裝內提供高達1 kW的功率,其功率密度為5130 W/in3。這是在初級側和次級側電路中採用於高開關頻率工作的氮化鎵(GaN)功率元件才可以實現的。

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預測太陽能微型逆變器和電力優化器中氮化鎵器件的壽命

預測太陽能微型逆變器和電力優化器中氮化鎵器件的壽命

微型逆變器和功率優化器廣泛應用於現代太陽能板,以最大化能量效率和轉換。這種拓撲和實施通常需要至少25年的壽命,這對市場採用來說是一個關鍵挑戰。低電壓氮化鎵(GaN)功率裝置(VDS額定值< 200 V)是一個有前景的解決方案,越來越多的太陽能製造商正在廣泛使用這些裝置。

在本文中,採用測試至失效的方法來調查氮化鎵晶體管的內在磨損機制。該研究使得基於物理的壽命模型得以開發,這些模型可以準確地預測在各種太陽能應用中的獨特任務剖面下的壽命。

How2Power
2023年8月
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高效能,3 kW 功率,2相,3級轉換器,使用並聯的 eGaN FET

高效能,3 kW 功率,2相,3級轉換器,使用並聯的 eGaN FET

隨著再生能源革命及交通電氣化進展,對住宅能源儲存系統的需求正在增加。通常需要高效的直流對直流轉換器來交換由再生能源(如太陽能板)產生的能量與電池。氮化鎵(GaN)場效應電晶體(FETs)的快速切換速度和低RDS(on)可以通過減少直流對直流轉換器內的功耗來節省能量。本文展示了如何設計一個高效的100 – 250 V到40 - 60 V的直流對直流轉換器。

歐洲電力電子
2023年5月
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汽車電子用於低壓配電的演變—從 ICE 、MHEV 到目前的BEV汽車應用

汽車電子用於低壓配電的演變—從 ICE 、MHEV 到目前的BEV汽車應用

汽車電子在過去30年内經歷了幾個時代的演變。 從主要採用機械或發動機驅動系統的純內燃機 (ICE),到添加電力動力的輕度混合動力 (MHEV),再到全電池電動汽車 (BEV)應用。 在這三個時代中,用於轉換和分配電力的架構甚至基本半導體元件都發生了重大的變化。 本文討論了這個進化過程和對將來進化的方向做出了一些推測。

Power Systems Design
2023年8月
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